【专访】钢铁是“过时材料”吗?全球钢铁巨头的大佬这么回答……

中国车身大会
2018年11月2日—3日,正值澳门车展举办之际,由中国汽车技术研究中心有限企业、南光(集团)有限企业、中国机械工业集团有限企业、湖南大学共同主办的2018中国车身大会在澳门举办。本届车身大会吸引了众多整车及零部件企业、研发机构的代表出席,共同探讨先进车身技术。钢铁是车身中应用最广泛的材料,其重要性不言而喻。

作为全球钢铁巨头,安赛乐米塔尔集团多年来在中国开展投资、提供先进技术支撑,将汽车用钢业务拓展至中国,与湖南华菱集团合资建设华菱安赛乐米塔尔汽车板有限企业(简称VAMA),并于2014年投产。在本次大会上,华菱安赛乐米塔尔汽车板有限企业技术支撑部部长杨峥发表了题为“新型钢材助力汽车结构轻量化与安全化”的主题演讲,引起广泛热议。大会期间,大家对华菱安赛乐米塔尔汽车板有限企业首席营销官Jurgen Cobbaut进行了专访。
华菱安赛乐米塔尔汽车板有限企业首席营销官Jurgen Cobbaut

华菱安赛乐米塔尔汽车板有限企业首席营销官Jurgen Cobbaut

1:除了钢铁外,一些全新的材料也被广泛应用在车身上,你如何看待这样的情况?

很多人都在谈论汽车材料发展的新趋势,比如塑料、铝件、镁件等,一些消费者把它们看作是发展中的新兴材料;相比之下,大家会把钢材当成“过时的材料”。我并不认同这样的说法。钢铁是已经存在了200多年的材料,发展至今,虽然其名称依然是“钢铁”,但实际上,现在车身上用的材料,甚至与几十年前的钢铁相比都是不能同日而语的。针对车身上用的钢材,大家每年都在推出新的钢种,从某种意义上来说,这也可以称为新兴材料。钢铁一直在升级换代,大家不应当把它排除在新兴材料之外。

举个例子,很早之前,人们用的电话是拨盘式的,而现在通信设备的名称仍然是“电话”,但功能和内容早已完全不一样,于是被称为“智能电话”。同理,如今在车身上用的钢材也有更丰富的性能和更广泛的应用,或许也应该称为“智能钢材”或者可以称为“钢材PLUS”。比如,现在在车身上正广泛应用的热成型钢,在很多年前是没有的,这也是一种全新的工艺。另外,像激光拼焊件也是一种用于不同厚度的钢板之间联接的全新解决方案,因此从这些层面来说,钢铁也是“新材料”。

2:热成型钢是一种很好的材料,但据我所知,在几年前,一些厂商普遍反映这种材料偏贵。如今的情况是怎样的呢?

在谈论价格与成本之前,大家首先要关注车辆的安全性能。目前,很多主机厂都在使用热成型钢这样的材料,就是因为它能够在很大程度上应对当前车辆安全性所能面临的全新挑战。VAMA在中国进行钢材的生产和加工,一方面可以满足中国的客户需求;另一方面可以让中国所有的普通消费者都能有条件购买足够安全的车型。在我看来,安全不是豪华车型的专利,普通车型和普通消费者也应该有同等权利享有它。VAMA的使命之一就是——大家要生产更安全、更轻量化、更节能环保的钢材和钢材解决方案,应用在市售车型上,让消费者真正受益。

很多人在评判材料时,会比较单位重量的价格。同等重量的热成型钢材自然是要比普通钢材贵,但是热成型钢的强度比传统钢材要大很多,并且它应用在车身上是一种非常经济有效的减重材料,因为它在满足高强度的同时可以实现更薄的厚度、更轻的质量。这样的解决方案,对于主机厂而言,是可以节省材料的,从而抵消材料的价格差异;甚至于在结构优化的前提下,成本反而会有所降低。所以,不能单独评判材料是否贵了,而是要综合考虑使用不同材料实现的效果。

几年前,热成型钢的采购价格的确有些偏高。那时候,大家还没有进行本土化生产这种材料。在中国生产的车型使用的这种材料,很多都是从海外进口的,这会造成有很多额外的成本——比如运输、关税等。如今,大家VAMA在中国进行本土化批量生产已经有3年多的时间,这也使得材料成本下降了很多,价格更具竞争力。同时,历经多年发展,热成型技术也在不断成熟,行业配套在逐渐完备,热成型钢在车身的应用已经成为汽车制造业的趋势。

3:和中国品牌有哪些合作?具体体现在什么地方?

大家现在跟几乎所有的主流中国汽车品牌,都有非常紧密的合作和业务开展。近些年很明显的变化是,中国汽车品牌对于车辆的轻量化和安全性,有着更高的追求。这正好契合了大家VAMA的优势。依托安赛乐米塔尔强大的技术支撑,大家有着很好的产品以及相对应的解决方案。比如,大家针对客户推出的一体成型门环就是一个很好的解决方案。其用激光拼焊的方式将A柱、B柱、连接件等部位的多个热成型零件进行组合,直接交付给主机厂客户,一次性冲压成型,能够同时满足碰撞安全性、轻量化等多重要求,是一个极具创新性的技术解决方案,颇受欢迎。诸如此类的项目,大家和很多自主品牌都在有合作,并且进展十分顺利。可以说,大家并不是一个单纯的钢铁供应商,而是一个解决方案的供应商。

4:电动汽车是发展热点,贵企业有针对电动车的特别设计吗?

对于电动车而言,最大的一个挑战就是整车的装备质量,因为这会影响它的续航里程,这也是电动车发展中的一大难点。大家针对车身的解决方案,基本上都是以轻量化、高安全作为最终的目的。大家在传统内燃机车型上应用的解决方案,在电动车上面同样适用。针对电动车型,大家还有专门的电池包设计方案。现在大部分主机厂的电池包倾向于使用铝铸件,因为铝的重量比较轻。VAMA作为一个钢铁供应商,大家也推出了一个全新的解决方案——钢制电池包,在实现轻量化的同时也能具有很高的安全性。这样的解决方案非常迎合自主品牌电气化的发展潮流。大家目前正在和一些自主品牌合作,应用这样的解决方案,反馈的效果很好。大家对市面上的主流电动车型进行性能方面的考量,在使用了大家提供的前保险杠模块、后保险杠模块、门环以及电池包等结构件后,最终会是一个比较先进的电动车轻量化解决方案。

5:相比中国大型钢铁企业,VAMA有什么优势?

和国内大型钢铁企业相比,大家的规模是比较小的,但是大家背后有强大的安赛乐米塔尔作为技术支撑。安赛乐米塔尔在全球范围内,对于汽车钢板可以说是全系列覆盖,能够生产几乎所有车身上用到的钢种。大家希翼把这样的优势复制到中国市场,为客户提供最大化的钢种选择范围。更重要一点,我之前提到的一些解决方案,这不是所有其他的钢铁厂商都能够提供的。根据大家的定位,大家并不是一味地追求产量,而是希翼能够做中国最好的车身钢材解决方案供应商。

VAMA作为安赛乐米塔尔在全球布局当中的一个单元,其全球研发中心就是一个强大的技术支撑;同时,在中国也有工程师团队来对客户进行服务。只要是客户提出一些非常具体同样有很高要求的技术需求,大家与安赛乐米塔尔的全球研发中心的团队将共同针对主机厂的诉求,提供优异的解决方案。这也是大家区别于其他钢厂的最明显的优势。大家希翼能够依托安赛乐米塔尔这样一个强大的平台,在中国市场更好地服务客户。大家也会紧跟行业发展的脚步,不断推出更优的解决方案。

6:如何评价中国车身大会这样一个车身技术交流平台?

VAMA连续参加了两次中国车身大会,和去年相比,这次留下的印象更深。大会的各项议程很丰富,也很吸引人,提供了一个很好的技术交流机会。在这样的平台下,主机厂和客户之间会有很好的互动。无论是在技术演讲环节,还是在白车身展台答疑现场,都能够实现很好的互动,让人受益匪浅。我希翼中国车身大会能够持续发展,不断扩大规模,延长技术沟通持续时间。等大会规模到了一定程度时,甚至可以考虑设置分论坛,以满足更多参会者的需求。澳门是一个享负盛名的娱乐之都,但从本次车身大会看,大会有着足够的吸引力让人留在会场学习和探讨车身技术,而不是去娱乐场,这或许就是车身大会的一大魅力之处。

來源:搜狐汽车